日本“通勤地狱”成为上班族噩梦

通勤是日本上班族的噩梦，NHK文化研究所曾统计过，全国上班族平均通勤时间为1小时19分，东京为1小时42分。

如果你在日本工作，一定见过这样的场面：

这就是日本早高峰的亚子，比北京地铁更邪乎的存在。为了让更多乘客挤上车，保证车门能顺利关上，日本甚至催生了一种独特的职业——地铁推手。

他们眼神坚定，手戴白手套，每天出没在高峰期的地铁站。当人群拥挤卡主车门的时候，他们就会默默出现在你身后，用强有力的臂膀将你推入电车，直到车门顺利关上。

地铁推手

这个职业拥有悠久的历史，东京地铁建于1927年，而地铁推手最早出现于1955年。

地铁推手

他们当时被称为“旅游整理负责人学生班”，大部分由铁路工作人员和学生兼职。但今天地铁推手已成为一个职业，年收一般在250万~500万日元（人民币16万~32万）。

觉得不可思议是不？推人都能挣30万吗？

其实人家也值得这个工资，因为推手是个体力活，不仅要力气够大，还得接受相关训练，以保证在推人过程中不会让乘客跌倒或受伤等，所以这份钱也不是很好挣。

地铁推手

除了早高峰，“地狱线”也是日本人心中的噩梦。

表中提到的混杂率，是判定交通状况的一个数学概念，计算公式是：

混杂率=车内实际人数÷(座位+站位)x100%

图例告诉我们：

混杂率100%是理想乘车状态，有座位、扶手或者可以倚靠的柱子；

混杂率150%代表虽然人多，但仍可以舒适地看报纸；

混杂率180%必须要在人群中寻找缝隙，看报纸有压迫感；

混杂率200%就是摩肩擦踵了，只能看小本的书或杂志；

混杂率250%，没有扶手和栏杆，电车摇晃时靠人挤人保持平衡，全身动不了。

如此可见，东京东西线199%的混杂率已经非常压迫了，而这只是平均数据，一些格外拥挤的车厢中混杂率也有可能达到250%，出现名副其实的“满员电车”。

早高峰

这种状况其实是非常恐怖的，很有可能伴随事故的发生。比方说在2014年就曾经发生过，东京东西线因为过度拥挤导致的车厢玻璃破裂的事故。

列车员修补车门，无人员伤亡

1970年东京地铁高峰

其实，日本的通勤地狱也并不是无解。

比如东京地铁就推出了“美食分流”策略，他们鼓励乘客早点出门，如果能连续10天搭乘早上6点10分到7点10分的班车，就可以获得一份免费的天妇罗或荞麦面。

去年开始，日本政府也在极力推行工作模式改革。有企业尝试推行了弹性工作制，让员工自己选择上下班时间和工作地点。

三井物產

日本三井物產从2017年开始就将原本的上班时间9:15延后了90分钟，在9:15之后的一个半小时内上班就可以，下班时间顺延，只要在公司工作满8小时就ok。

日本的早高峰时间大概在7点50到8点50，如果能弹性上班，那么就能比较有效地错开上班时间，起到一定的分流作用。

尤其随着2020东京奥运会的到来，日本政府更是大力鼓励企业实行弹性工作制，以此来缓解到时候可能出现的人流压力。

不管怎么说，日本的“通勤地狱”其实也是多方面因素导致的，城市人口集中、居住地离公司远等等都不是短时间内能解决的。目前来看，也只有慢慢摸索分流策略了。

以上，你怎么看？